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号称“平价”卡宴，标配空气悬架，托森+进口8AT，却因车标卖不动。

在30万以内的市场中，如果实在不知道该怎么选择品牌，那么我想大众在很多消费者心目中，是有一席之地的，无论是上汽大众还是一汽大众，他们对于国人的心理拿捏得非常到位，清楚的知道消费者需要什么，不需要什么，也很清楚的知道大多数人的审美需求，所以也就造就了大众迈腾（参数丨图片）、途昂、帕萨特、途观等车型的成功。更重要的是，目前大众不少特供车型，在市场的表现都很不错，认可度非常高。

尽管大众在多个领域都展现出超强的竞争力，但唯独在高端市场上，大众屡屡受挫，从以往的辉腾到如今的辉昂，无一不是“落败”的存在，即便有旗舰定位、核心三大件、高水准品质等亮点的加持，但无论是从以前到现在，大众在这个领域中基本没有尝到甜头，就算是当初红极一时的大众途锐，如今也早已退下了舞台。

大众途锐历经三代版本，从2002年到如今，已经有着20多年的历史，是一台成熟的高水准SUV，而且大众途锐还是一台基于MLBEvo平台所打造出来的车型，具备出色的核心工艺和高端硬件。另一方面，大众途锐在经过多次调整后，无论是外观还是内饰，都迎合了不少用户的审美，沉稳大气的外观设计以及充满科技氛围的内饰布局，都是很多消费者所喜爱的。

在价格方面，坦率的讲，大众途锐也真没有想象中的那么贵，53.38~78.28万的价位区间，还标配了许多硬核技术，更何况现如今还有2.0T版本来拉低价格下限，从多个维度去考量，这台车的性价比也并不低。

但为何销量表现就如此惨淡呢？我想大部分消费者都过不去品牌价值这一关，大众常年占据30万以内市场的销量标杆之一，品牌形象已经深入人心，而对于这台超50万的大众SUV而言，我想很多消费者还是心有不甘，更何况现如今二线豪华品牌的实力也并不差，在价位方面也给出了诚意，所以在综合权衡过后，我想很多消费者也并不会选择大众途锐。

这一次，我们拿到了2022款的大众途锐3.0T高功率版本，并对这台车进行了为期三天的日常用车测试。

动力表现难以挑剔

3.0T的大众途锐在市场有着一定的竞争力，那340马力的输出，无论跟哪一台竞品对比都不逊色。在传统系统方面，匹配了8AT变速箱，在保证强大输出的同时又拥有优秀的平顺性，再加上本身两吨多的重量，从而带来更加厚重且扎实的驾乘效果。

我们在市区行驶过程中，在低转速的情况下，大众途锐能够带来不错的输出平台，变速箱的逻辑、速度以及切入质量都保持着一流的标准，就算是在堵车时走走停停，也能够得到不错的反馈，基本上难以察觉到顿挫感。

另一方面，大众途锐的行车配置很丰富，即便是入门版本车型，也带有空气悬架，这套配置能够处理掉大部分的振动，并且在车速达到一定标准的情况下，悬架会进行调整，从而带来更加贴实的感受。不仅如此，大众途锐的全时四驱和差速器也为自身的路面水准打下了坚固的基础，无论是城市通勤还是越野，它都向我们展现出强大的一面。

外观厚重、内敛

大众途锐在外观方面或许不太出众，毕竟延续的是家族设计语言，优势不明显。要知道，即便是多年没有太多改动的林肯，也为国产飞行家进行了大换装，反观途锐，就有些普通了。但值得一提的是，途锐的设计并没有想象中的那么单调，通过细节的拉伸、调整，使得整个外观能够带来更强的视觉效果和豪华气质，配合高级的镀铬饰条和精致的点缀，将这台车与其它大众车型区分开来，配合大众独特的设计语言和本身所传递出来的概念，从而营造出更加厚重的氛围。

经过这几天的接触后，大众途锐给我留下了深刻的印象，这台车的实力符合这个级别该有的标准，更重要的是，它在配置方面非常丰富，无论是动态还是舒适层面，途锐也展现出了高水准的表现。但只可惜的是，从目前的销量数据来分析，大众途锐并未取得大多数人的关注，即便换代过后，销量也没有太多的提升，也是一台叫好不叫座的车型。

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